4 発売 / 1983 スズキ GS1100L: スズキ初のマッスルクルーザー?

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スズキの GS1100 シリーズについて話すとき、*一定の年齢*のモーターサイクリストは目が曇り、おそらく制御不能なよだれを垂らすことさえあるでしょう。 80 年代初頭のスズキの最高のバイクの一部には 16 バルブ 1100 エンジンが搭載されており、まさに収集価値があります。

そして、これがあります。1983年のスズキGS1100L、シャフトドライブのクルーザーです。 それはスズキ初の壁まで届くマッスルバイクだったのか、それとも同社がマドゥラのようなより珍しい機械に取り組んでいる間の一時しのぎの措置だったのか？ それは見方次第です。

標準的な GS1100 スーパーバイク モデルは、1980 年代初頭には非常に高い馬力を発揮しました。 スズキは、8,500 rpmで105馬力、6,500 rpmで67ポンドフィートのトルクを主張しました。 現在のリッターバイクはその 2 倍の馬力を発揮しますが、それでもほとんどのライダーの顔に笑顔をもたらすには十分な馬力です。

Cycle World が GS1100E を熱狂的に支持したのは、この時代の典型でした。

さらに良いことに、有能なチューナーが 1100 エンジンをさらに進化させることができます。 4 バルブ ヘッドはあらゆる種類のトリックを可能にし、下端は岩のように堅固で、アフターマーケットもすぐにこのモーターに乗り出し、このモーター用のあらゆる種類の高速ビットを製造しました。 今でもドラッグ ストリップでは、スズキの 80 年代初頭の 1100 4 気筒をベースにしたバイクを見かけることができます。

ということは、このGS1100Lはかなり熱い商品だったはずですよね？ 特に 80 年代初頭の巡洋艦には?

ああ、なんだか。 スズキがシャフトドライブの GS1100L を製造したとき、標準のチェーンドライブ 1100 モデルとは異なるヘッドが使用されました。 シリンダーごとに 2 つのバルブを備えた L モデルには、スーパーバイクほどの力はありませんでしたが、それはシャフトドライブによるパワー損失を考慮する前の話です。 私が見たところでは、1100 クルーザーの出力定格は 86 馬力と低く、スーパーバイク バージョンよりもほぼ 20% 低下しています。

L モデルに加えて、一部の市場ではシャフトドライブを備えたより標準的なスタイルのバージョンも入手しました。

それは大きな違いです。 クルーザーのライダーは通常、スポーティなパワーバンドを備えた高回転エンジンを望んでいませんが、L モデルがチェーンドライブのマシンよりも大幅に筋肉質でないことが判明したときに、少しがっかりした購入者もいると思います。

それでも、4 気筒クルーザーには好きなところがたくさんあります。 すべての GS four と同様に、タフさには定評があります。 5速ギアボックスは大変でした。 シムとバケットのバルブ システムは、ネジ式バルブに比べて調整が面倒ですが、一度慣らすと設定されたままになる傾向があります。1100L はそれでも十分なトルクを発生し、多くのクルーザー ライダーを満足させるでしょう。 そして、正直に言うと、80 年代の粗末なクルーザー シャーシに 105 馬力が本当に必要ですか?

もしそれを望んでいたなら、次のように疑問に思うかもしれません。16 バルブのトップエンドを GS1100L のボトムエンドに移植することは可能でしょうか? 私の知る限り、それはうまくいきません。 スズキの古い 4 気筒はトップエンドパーツとの組み合わせに優れた互換性を持っていることが多かったのですが、8 バルブヘッドを 16 バルブに交換した人は見つからないので、これは驚くべきことです。 ただし、スズキ GS1000 シリーズ用のパフォーマンス パーツを取り付けることもできるでしょうが、試す前に必ず調べてください。

ヘッダーは少しかさぶたになっているように見えますが、写真を見ると、この 82 年の生存者はかなりの状態にあるようです。 写真：フェイスブック

その風変わりなシャフトドライブ 4 気筒エンジンを除けば、1100L には特別な特徴はありませんでした。 シャーシはスチールチューブフレームを採用し、バックにツインショックとテレスコピックフォークを備えています。 ほとんどの 80 年代のクルーザーと同様に、バックホーン ハンドルバーが装備されています。 誰に尋ねるかによって、それが快適な取り決めであるか、それともあなたの対応を制限するかが決まります。

ここで販売されているバイクには、80年代のクルーザーのかなり標準的なアドオンであるクロームメッキのミニクラッシュバーも付属しています。 キャストホイールが標準装備されました。

座席は？ 標準のステップ 2 アップ構成で、1970 年代に人気があったキングおよびクイーン チョッパー サドルのトーンダウン バージョンです。 これらのバイクはまさに​​、信頼性とパフォーマンスを備えたカスタム スタイルのバイクを望んでいた、お金を使う顧客をターゲットにしていました。 たとえ 86 馬力であっても、このマシンは 80 年代初頭のショベルヘッドをはるかに上回っていました。 AMF 時代の 80 インチ ショベルは、当時 60 馬力台前半の出力を出しており、頻繁に故障するという評判がありました。