MotoGP撤退後、スズキがインド自動車工場に大規模投資

年間100万台という驚異的な生産台数の工場に加え、スズキはインドの新しい二輪車工場のために広大な土地にも投資している。 生産されるのは、これらの V-Strom 250 モデルのようなインド市場向けのバイク、またはより大型のバイクだけでしょうか? これがどこに向かうのかを見るのは非常に興味深いでしょう! 写真：鈴木

スズキが今月初めに注目を集めたMotoGPからの撤退を開始したとき、同社は自動車製造に注力する計画だと述べた。 さて、間もなくインドに新工場が開設されるという話で、それが単に企業の体面を保つためのジャンボジャンボではなかったことがわかります。スズキはインドでの存在感を拡大するためにトラックいっぱいの現金を費やしています。 そして、それはすべて自動車生産を目的としたものではありません。 スズキはインドでの新規プロジェクトの一環として二輪車生産ラインの建設を計画している。

インドのモトプレスによると（ここに良い記事があります）、この新工場は実際にはマルチ・スズキのプロジェクトだそうです。 同社のインド製パートナーであるマルチ・スズキはインド政府によって設立され、スズキは約20年前に経営権を購入した。 これはニューデリーのすぐ北にあるハリヤナ州にある同社の3番目の工場である。 おそらく、新工場はまず年間25万台の自動車を生産できるだろう。 今後 8 年間で、生産台数は年間 100 万台にまで拡大すると予想されています。

工場を稼働させるには多額の費用がかかります。 インドからの報告によると、予想される建設コストは約23億2000万ドルだという。 ああ、スズキがMotoGPコストを削減することを決定したのも不思議ではありません...

ただし、スズキが二輪車の世界から完全に撤退するのではないかと不安に陥っている人のために、この今後の拡張には、800エーカーの新しい自動車製造施設に加えて、新しい二輪車工場の計画も含まれていることにご注意ください。 スズキはまた、100エーカーの敷地に電動二輪車用の新工場を開設すると発表しているため、そこでも大幅な生産が期待できるだろう。 自動車製造工場の近くにあるので、自動車工場へのアクセスにより、企業間の成長も可能になるかも知れません。

問題は、この新しい工場でどのようなバイクが製造されるのかということです。 インド市場向けの小型 100 ～ 350cc マシンですか? それともスズキは競合他社の戦略を参考にして、インドを世界に供給するための製造拠点として利用するのだろうか？ (参照: KTM/ハスクバーナ/ガスガス、BMW、ホンダなど)。 最近では日本の OEM でさえアジアの他の生産能力を活用しているため (ホンダ H'Ness も参照)、次のスズキがインド製であっても驚かないでください。 結局のところ、スズキはすでにこのアイデアを中国の製造業で試しました。